电动跑车电机安装过程图片
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简述信息一览：
电动汽车传动系统图解
汽车电驱动系统图解：单级变速箱降低特斯拉续航潜力。单级变速箱引起的电机扭矩输出可以一蹴而就，不间断的动力输出可能有利于起步加速，但不利于汽车的合理性和舒适性。尤其是***用高速电机进行性能的ModelS，配备了高功耗的高速电机，单级变速箱一档传动比大导致汽车在高临界转速点巡航，这是不合理的。
宝马i8是一款追求动力性能的跑车，电动机输出动力的一半。显然，它不适合断开电驱动，而GKN公司的eAxle变速箱解决了这个问题，使得宝马i8的电机临界转速在二档时更低，电机和汽油机基本上能共同驱动汽车。
电动汽车由动力电池、底盘、车身和电器四部分组成。动力电池作为电动汽车的重要组成部分，分为电池模组、电池管理系统、热管理系统、电气及机械系统这四个主要部分。底盘由驱动电机及控制系统、行驶系统、转向系统和制动及能量回收系统四部分组成。
汽车行驶过程中***用的传动操作系统是由离合器、变速器、万向转运传动设备以及相关的驱动桥共同构成的，也就是进行发动机和汽车四轮驱动器之间互相连接的动力传输设备。
传动形式主要由动力电池来向驱动电机供电，驱动电机转动带动车轮。
无所不能的雅马哈,又“不务正业”造电动跑车?
另外，雅马哈还涉及了高尔夫球杆、无人机、智能轮椅、骑摩托车的机器人等业务。现在雅马哈已经成为可业务类型最广泛的企业之一。
雅马哈的这一举动让不少粉丝们都兴奋不已，都以为自己梦寐以求的雅马哈车型真的要来了。而随后在2017年的东京车展上，雅马哈更是再进一步，又亮相了一步名为Cross Hub的概念车型，这款车的定位为三座皮卡车型。而这时也有消息称，雅马哈的量产车型即将开始生产。
年4月，雅马哈在欧盟知识产权局注册了一个设计商标，设计的是一款时尚紧凑的跑车。然而，欧盟IPO直到2020年4月23日才公布相关文件，而Cyber？truck Talk论坛的成员发现了它。由于雅马哈宣布将停止汽车开发，因此该轿跑车可能是一个达到渲染阶段但从未实现向现实世界过渡的项目。
雅马哈不务正业的说法广为流传，从木头到钢琴再到浴缸、摩托车、汽车发动机，似乎无所不能。而德国人保时捷的一不务正业也是名声在外，保时捷工程和保时捷设计全是保时捷用来赚外快的副业。
奥迪e-tron的电动技术靠谱吗?
综上来看，e-tron的电动技术算是很优秀了，对于奥迪这样的传统车企来说，技术也必然是靠谱的。
首先，看看它的基本动力。奥迪e-tron搭载的前后双电机动力强劲，系统输出功率最高可达300 千瓦，扭矩最大可达664 牛米，百公里加速Boost模式下仅需7秒，小编在公路驾驶时这动力绝对够用，超车提速时干净利索一点没有拖地带水，同时也非常平顺但是推背感十足！这感受是其他性能车体验不到的。再说说续航。
综上所述，奥迪E-T R O N的动力性能无论是从起步加速的迅猛，还是高速行驶的平稳，都为驾驶者带来了一种前所未有的驾驶乐趣，充分证明了其作为一款豪华电动SUV的卓越性能。
e-tron的电池安全性更高，框架是铝制蜂窝结构的电池框架跟外壳，遇到碰撞能够分散撞击重量且自动切断高压电源，电池仓完全密封，越野涉水的时候也不怕浸水短路的问题，想的很周到，看过前面百分之25面积的碰撞测试，左前车轮都撞掉了，电池也没有出现冒烟或者爆炸之类的问题，靠谱。
消费者可以选择更多具有更好口碑和性能的SUV，这无疑对奥迪e-tron的销售构成了挑战。总的来说，奥迪e-tron的销售不佳，是由产品创新性不足和定价策略不够亲民等多个因素共同影响的。对于奥迪来说，未来需要在技术和定价策略上做出更大的改进和让利，以吸引更多的消费者购买其电动车型。
奥迪Q2L e-tron的电池安全性能还是值得信赖的。它***用博世创新的电驱系统，耐久时间是国标的27倍，且试验测试数量是国标要求的4倍；而且在电控方面，也拥有全方位高压安全系统，并***用了多项绝缘措施，安全值得信赖。
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