跑车保时捷718试驾

今天给大家分享跑车保时捷718试驾，其中也会对跑车保时捷718试驾***的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、保时捷718百公里加速多少秒
• 2、保时捷718车怎么样?保时捷718车友亲身评测
• 3、保时捷718发动机布局
• 4、保时捷718通过性
• 5、全新718SpyderRS:尽显敞篷跑车文化的经典与纯粹

保时捷718百公里加速多少秒

1、其最大功率转速为每分钟6501转，最大扭矩转速范围则是每分钟1900到5000转。这样的动力配置，使得保时捷718的0车型百公里加速仅需9秒，而5车型更是可以在短短的1秒内完成百公里加速。这样的加速性能，足以让保时捷718在任何道路上都能轻松展现其卓越的性能。

2、升低功率版本则拥有更强悍的性能，最大马力350匹，功率257千瓦，最大扭矩为420牛米，百公里加速仅4秒。而5升动力版的性能更加出色，最大马力为366匹，功率269kw，扭矩达到430nm。总的来说，虽然保时捷718具备一定的长途驾驶能力，但乡村道路的使用需谨慎处理底盘问题。

3、保时捷718的加速时间是多少？它的0-100公里/小时加速仅需17秒，比官方公布的4秒还要快。超过同价位的大多数竞争对手，与5T BoxsterS相比，仅落后一秒。在加速初期，G值接近0.9g，是非常好的加速。

4、保时捷718后轮胎型号是265/40ZR19，这款轮胎的规格参数包括：轮胎宽度265mm，断面扁平比为40%，即断面高度是宽度的40%，并且***用的是子午线轮胎，轮辋直径为19英寸。此外，保时捷718的最高车速为210km/h，百公里加速时间为58秒，百公里油耗为8L。

5、保时捷新款718Boxster将搭载的0L涡轮增压动力能产生约220kW（300Ps）的最大功率和349Nm的峰值扭矩；而较高性能的718BoxsterS和718CaymanS将配备5L排量的涡轮增压发动机，其最大功率为265kW（360Ps），峰值扭矩为400Nm。

保时捷718车怎么样?保时捷718车友亲身评测

1、帕拉梅拉的轿跑车型使得它拥有更大的空间，适合家庭使用。而保时捷718则是入门级跑车，性能一般，对于追求速度和***的车友来说可能不够满意。帕拉梅拉的动力表现更加出色，适合长途旅行和高速驾驶。因此，如果您对动力和实用性有更高的要求，那么帕拉梅拉会是更好的选择。

2、保时捷718使用前后麦弗逊式独立悬挂系统，底盘低矮，滤震质感很好，但是因为运动***，减震悬挂比较硬。笔者观察到个别保时捷718车友反映底盘有异响的问题，我们来看看怎么解决。1，减震悬挂问题。减震悬挂起到滤震支撑作用，一旦减震芯漏油或内部润滑不良，就可能导致起伏路面出现干摩擦异响，需要更换。

3、内膛我是相当满意的，对比了下吉卜力我不是故意黑他，真的觉得内饰做得太老气了，除了声浪和那个标，真心不知道买它的人是为了个啥。保时捷就算是马坎的内饰都比他要好，也难怪人家销量比他高出一大截。

4、现阶段保时捷718有Boxster和Cayman二种车系，除此之外，二种车系也有大功率版本的可选择，只不过是价钱要加多30多万元。但不管是哪一种版本，718的价钱较911而言也是非常物美价廉的，最便宜的车型也就不上60万。

5、尽管 保时捷718是保时捷的入门车型，但也不便宜。最近保时捷推出了新车型叫做718 Boxster T.这款车并没有使用718GTS的水平对置六缸发动机，而是使用水平对置四缸发动机---发动机的输出功率是300马力，低于Boxster S的350马力。变速箱有七速PDK双离合和六速手动可以选择。

保时捷718发动机布局

综上所述，保时捷718的发动机位于驾驶舱后面、后轮轴前面的中置位置，这种布局有助于提高车辆的操控性能和稳定性。同时，其搭载的发动机也具备高性能和技术先进性，为驾驶者提供了卓越的驾驶体验。

保时捷718的发动机位于驾驶舱后面，后轮轴前面，属于中置发动机布局。保时捷718的发动机位置设计是经过精心考虑的。中置发动机布局能够使得车辆的重量更加平衡，提高车辆的操控性能。这种布局将发动机的重量集中在车辆的中心，降低了车辆的重心，使得保时捷718在高速行驶和转弯时更加稳定。

保时捷718的发动机位于驾驶舱后面，后轮轴前面，是一款中置发动机。保时捷718***用中置发动机布局，这种设计使得车辆的重量分布更加均衡，从而提高了车辆的操控性能。发动机被巧妙地安置在车辆中部，这样可以使得保时捷718在行驶过程中更加稳定，特别是在高速转弯时，能够提供更好的操控响应。

车型的发动机布局为中置，这显著降低了车辆的重心，极大地增强了操控性能。此外，软顶敞篷版的引入增添了车辆的舒适性和运动气息。优化后的车身尺寸为4379mm（毫米）长、1801mm（毫米）宽、1276mm（毫米）高，轴距为2475mm（毫米），使得驾驶更为灵活，行驶更加稳定。

保时捷718通过性

1、保时捷718通过性 保时捷718的通过性较好，它的离地间隙为108mm，前悬为1362mm，后悬为1436mm，轴距为2475mm，这些参数都有利于车辆通过性的表现。但需要注意的是，在遇到复杂地形时，还是需要谨慎驾驶，以免造成车辆损坏或危险。保时捷718是保时捷旗下一款入门级跑车。通过性非常好。

2、保时捷718 Spyder的底盘特性！-- 这款跑车的底盘高度达到了106mm，这个数值反映了它通过障碍和不平地面的能力。最小离地间隙越大，车辆的通过性越强，但可能会影响稳定性，因为重心位置较高。相反，较低的最小离地间隙虽然会降低通过性，但能提高稳定性，特别是在接近人行道时避免碰撞。

3、保时捷718的底盘高度为106毫米，这个高度是指车辆满载时底盘最低点与地面的距离。离地间隙越小，汽车的通过性能就越差，越容易托底。但是，保时捷718的优雅车身线条和流线型设计，让它在保持低矮造型的同时，也能够通过一些颠簸路面。

4、通过性差。保时捷718不太好开是因为通过性差。作为一款跑车，保时捷718的重心很低，底盘与地面的间隙也比较小。因此，当车辆遇到上/下、超速颠簸等情况时，底盘容易发生擦伤。如果路况稍差，可能需要绕道。否则一旦触底，很可能会造成严重后果，后期维护成本也很高。

5、保时捷718的底盘高度，也就是其最小离地间隙，达到了106mm。这一数据体现了该车型在设计与实用性上的精妙平衡。在汽车设计中，最小离地间隙是一个重要的参数。它直接影响到车辆的通过性和稳定性。一般来说，轿车的最小离地间隙通常在110mm至150mm之间，而SUV则更高，大约在200mm到250mm。

6、保时捷718是一款以中前置驱动方式设计的双座跑车，并不具备四座配置。作为保时捷入门级的高性能车型，其搭载了一台0T直喷4缸涡轮增压发动机，最大功率输出达到250Ps，最大扭矩则为310Nm，动力强劲，峰值功率为184kW。车辆配备了先进的7速动力换挡系统，确保驾驶体验的流畅与高效。

全新718SpyderRS:尽显敞篷跑车文化的经典与纯粹

保时捷GT 车型总监Andreas Preuninger表示：“全新718 Spyder RS 将敞篷车的驾驶乐趣提高到一个新的水平，我们无可挑剔的 GT3 发动机、短齿比的传动系统、紧凑的尺寸、轻量化、为道路优化的赛车悬架系统和最大限度的开放性，提供了一个令人无法抗拒的、更纯粹的驾驶体验。

日前，保时捷为旗下中置发动机跑车带来最新力作——新款718 Spyder RS，其与718 Cayman GT4 RS相呼应，共同成为保时捷中置发动机跑车的巅峰之作，新车已同步开启预售，制造商建议零售价为158万元起。

总的来说，这台保时捷718 Spyder RS车型虽然在产品序列级别上不如911车型，但夸张的赛道化设计和“与生俱来”就可以选装魏斯阿赫组件的资格，可不是随随便便哪个保时捷就可以拥有的。

保时捷为旗下中置发动机跑车带来最新力作——全新718 Spyder RS，其与718 Cayman GT4 RS相呼应，共同成为保时捷中置发动机跑车的巅峰之作，缔造更极致的驾驶乐趣。718 Spyder RS***用来自911 GT3的368 kW（500 PS）自然吸气式水平对置六缸发动机。

保时捷718 Spyder RS 将敞篷车的驾驶乐趣提高到一个新的水平，更强的动力系统，调校更好的悬挂系统，空气动力学与轻量化设计的优化升级，加上本身拥有的拉风气息，这不就是心目中的完美跑车。

Spyder RS可以视为718 Cayman GT4 RS的姊妹车型，两者都是代表718中置发动机跑车性能的天花板。关于这款车型的解读，可以从Spyder和RS两个角度分别出发。首先是“Spyder”，没错，它不是相对主流的718 Boxster机械式软顶敞篷，而是718的手动软顶敞篷车型。

关于跑车保时捷718试驾，以及跑车保时捷718试驾***的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。