电动跑车外面声音很大

简述信息一览：

• 1、六年卖了2万多辆,宝马i8将于4月份停产,网友:销量很不错了
• 2、有哪些跑车车发动机声音小的,求推荐
• 3、什么是纯电动城市跑车?
• 4、保时捷电动跑车亮相中国,四块大屏带钟表!加速无声能接受吗?
• 5、电动跑车市场的开拓者,哪吒GT在赛道上开起来竟是这种感觉

六年卖了2万多辆,宝马i8将于4月份停产,网友:销量很不错了

如果说特斯拉的新产品会让人亢奋，那下面这条消息可能会把很多人的情绪拉到低谷了——宝马i8已于2020年4月份停产，近日，宝马也已完成了最后18辆i8的交付，它跟我们告别了，它完成了“先驱者”的使命。

但也无所谓了，反正在2020年就要跟它say bye。而在此之后R8的接任者将会变为一台纯电超跑，从V10变为电动，这难道就是所谓的大趋势吗？第三位宝马i8 如果上述车型的停产原因被归结于排放法规的话，估计你还能理解，但宝马i8作为一台新能源车型，它的停产或许会让你感到有点诧异。

作者：郝昭 在今年3月3日宝马全新纯电动概念车i4正式发布，而宝马i系列的“老将”宝马i8也即将于4月份正式停产，宝马新能源阵容将迎来一次“大换血”。从宝马集团最新公布的信息来看，宝马正在全面推动电动化战略和产品线扩张。目前宝马在全球市场共提供12款新能源车型。

年4月，前途 汽车 获得工信部造车资质，成为继北汽、上汽后第六个获得双资质的车企。同年8月，前途 汽车 首款纯电动跑车前途K50上市，补贴后售价为668万元。高端的定位、高昂的售价没有让前途一炮而红。在上市一年半的时间里，前途K50销量极度惨淡，累计销量仅为131辆。

有哪些跑车车发动机声音小的,求推荐

旋风狂雷，还是狂雷旋风，电动超跑看你喜欢欧美车还是日韩车，现在法系、德系的也都不错；再有就是看价位。

日系跑车特别是本田的，原装排气管的声音是很小的，都有很明显的哨声。如果你对圆灯街车感兴趣，可以考虑本田的黄蜂街车，黄蜂600或者黄蜂900都是单前大圆灯的，性能还是不错的，车座也不高，780mm左右。

保时捷718：这款车型以高舒适度、良好颜值和宽敞内部空间著称，动力强劲。但需注意的是，车载显示器相对较小。 MUSTANG：以其时尚外观和精心设计的内饰赢得了青睐，操控性灵敏。然而，后座空间并不适合长时间乘坐。 保时捷911：性价比较高，配置齐全，乘坐舒适，车身线条流畅。但发动机声音略显嘈杂。

那是因为发动机没有装消声器的原因。一般的跑车都没有消声器，因为装了消声器就会影响发动机的排气效率，从而影响发动机的功率，尤其在发动机大负荷运转时。所有的F1赛车都没有消声器。

什么是纯电动城市跑车?

1、“中国纯电动城市跑车”—前途K50正式上市，售价为743万元，补贴后668万元。前途K50定位纯电动双门双座跑车，前后双电机综合功率达435马力，百公里加速6秒，工信部续航380km。

2、纯电动汽车，又称电池电动车（Electric battery Vehicle ），是指以事前已充满电的蓄电池供电给电动机，由电动机推动的车辆，而电池的电量由外部电源补充，并且符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

3、前途K50，一款定位为纯电动城市跑车的高端产品，其官方指导价为743万元，但经过补贴后，实际售价约为668万元。这款车型在苏州市场亮相，特别注重轻量化设计，如碳纤维和铝合金的大量使用，使得整备重量得以显著减轻。

4、前途K50，一款备受瞩目的纯电动城市跑车，在苏州市场以668万元的定价正式登场，成为国内首款可购的纯电动跑车。这款跑车独具匠心，大量***用碳纤维和铝合金等轻量化材料，在NEDC工况下，其续航里程超过380公里，而在等速状态下，更是达到惊人的510公里，表现出极高的能效。

保时捷电动跑车亮相中国,四块大屏带钟表!加速无声能接受吗?

进入车内，全新纯电动Macan跑车风格内饰及仪表台时钟设计依旧是熟悉的味道。中控区域，基于最新一代显示和操作理念，新车最多可搭载3块屏幕，分别是16英寸悬浮式曲面组合仪表、9英寸中控屏，以及可选装的9英寸副驾***屏。

”全新纯电动Macan的研发目标是所在细分市场中最具运动性的车型：带电子减震控制功能的保时捷主动悬挂管理系统（PASM，中国市场标配）可以与钢制悬架或空气悬架相结合，***用的双阀门技术，极大地拓宽了性能与舒适之间的可调范围，且不同驾驶模式之间的差异更为显著。

此外，作为中国专属车型其搭载了诸多高价值配置，包括：自适应空气悬架、保时捷Sport Chrono 组件让驾驶体验更为丰富多元；BOSE 环绕声音响系统、电子跑车音效、带全景影像系统的停车辅助系统、舒适进入系统、14向电动调节座椅、隐私玻璃、电动充电口护盖等，让享受纯粹驾趣时更为惬意。

Taycan并非传统意义上的跑车，最大的区别肯定是动力，顶配百公里加速3s，综合工况续航里程465km，表现还可以，不过相对于传统燃油跑车，启动后就少了令人愉悦的轰鸣声。

电动跑车市场的开拓者,哪吒GT在赛道上开起来竟是这种感觉

哪吒GT在赛道上的表现其实并没有我想象中的那么好，过弯前重刹时感觉制动力释放的没那么线性，当然制动力确实很足，只是释放的力度需要车手再适应适应，出弯时踩下电门时会有非常短暂的延迟后动力才能喷涌而出，这些也是不太熟悉车辆的缘故，稍加熟悉之后才能找到哪吒GT的驾驶节奏。

除了出色的加速性能，哪吒GT在制动方面同样优秀，官方给出的百零制动距离为32米，媲美百万级跑车。在实际体验的体验中，它的制动反馈及时强烈，制动距离也比较短，整体表现还是比较符合官方给出的数据。

所以哪吒GT很有可能是一台创纪录的中端国民超高性能跑车，综合性能和预测价格来分析的话，这台车没有什么可以吐槽，百万级的进口跑车还不见得有这个标准。然而跑车暂时还是小众车型，哪吒品牌真正值得给出好评的是哪吒S增程版。想一想按照下面这个标准打造一台车，这台车该定出什么价格吧。

哪吒GT既然敢叫电动跑车，自然在驾控方面有着自己的信心底气。首先作为一款跑车，整车动力尤为关键，哪吒GT则推出单电机后驱版和双电机四驱版车型，笔者试驾的便是搭载前后双170千瓦电机的四驱版车型，百公里加速仅为7秒，而后驱版哪吒GT也能满足6秒级的百公里加速水平。

跑起来，好玩 其实之前我们已经对这款双门四座跑车进行过静态体验和赛道里的场地试驾，可以说哪吒GT在外观内饰的颜值上，以及在赛道上的表现都给我们非常好的印象，是一款挺好看，也比较好开的纯电跑车。

哪吒GT驾驶位的坐姿没有像71911那样蹲坐在地板上那种感觉，而是更符合大部分人日常驾驶的习惯，跟其他轿车没有太大的区别。作为一台车高只有一米四多一点的GT跑车，哪吒GT前排头顶没有什么压迫感，座椅也比Taycan更舒服。在厦门一天的试驾下来，无论是驾驶还是在副驾乘坐，舒适性都非常出色。

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