保时捷跑车车内照片图片

xiaofei
保时捷跑车
2024-11-18 11:05:24
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本篇文章给大家分享保时捷跑车车内照片，以及保时捷跑车车内照片图片对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

1、稀有的保时捷跑车,带你深度了解保时捷916
2、好看的外表,有趣的内核,Cayenne提车作业
3、保时捷最便宜敞篷跑车—Boxster
4、有4个位子的敞蓬保时捷跑车吗?看下图片
5、试驾Taycan,趁机拍了点照片,帅惨了,谈谈感受
6、好开不贵的敞篷跑车,捷豹F-TYPE对比保时捷718

稀有的保时捷跑车,带你深度了解保时捷916

随后保时捷，以914为基础推出了保时捷916车型，虽然外观仍然是一辆小型跑车，但是动力上却使用了V6发动机，因为生产批次不同所以当时推出的保时捷916车型，排量在4升至9升之间，因为使用了中置V6发动机，在配上轻盈的小型车身，所以让这款车的动力表现非常出色。

总的来说，保时捷Taycan在车身设计、底盘悬架等方面，即使和保时捷其他车型比较都已经达到了相当高的水准。而这些技术保证了Taycan既可以拥有不折不扣的运动性能又可以在舒适性上获得更好的表现。

（图片来源网络，侵删）

Part 1：高压部分保时捷Taycan是第一个做800V系统的，但是实际上Taycan在设计的时候，在整车系统里面考虑了多个电压系统，包括800V（动力电池）、400V、48V和12V（LFP电池），两个电压平台是不具备电池做缓冲的。

在整个保时捷Macan家族中，Macan GTS的定位介于S与Turbo之间，相比于家族其它成员，Macan GTS***用了亮眼的胭脂红车漆，如果您了解这一点的话，就能很容易分辨出它的身份。当然了，如果您更了解保时捷的话，就能发现我们体验的这款Macan GTS并不是刚刚上市的2022款中期改款车型，而是2020款车型。

好看的外表,有趣的内核,Cayenne提车作业

宝马公司一向以机械狂人著称，宝马的操控感和对于发动机的调校水准，对于动力输出的压榨能力，会让你非常乐于开这部车，后排拥有更好的空间乘坐表现，并且多年来广受吐槽的宝马内饰终于有所升级改善，滤震也更加舒适细腻，甚至有了一点点奔驰S的豪华感觉，是BBA同级别车子里，我最为青睐推荐的家用车。

（图片来源网络，侵删）

保时捷最便宜敞篷跑车—Boxster

1、虽然说是保时捷最便宜的跑车，相比同价位的入门级跑车的奔驰SLK级及宝马Z4，保时捷天生自带的超跑基因是无人能比的，对于它的动力丝毫不用担心。

2、--，作为保时捷中价格最低的跑车，它拥有Cayman和Boxster两款车型，官方报价区间跨度从55万元至96万元！--。目前市面上有5款boxster敞篷跑车，价格分布在55万元至96万元！--之间。

3、oxter是保时捷的入门级跑车，最便宜，外观也有不少的争议，最主要是闭篷的时候样子很难看。 Boxster没有硬顶和硬篷 Cayman你可以把它当作Boxster的硬顶版，但定位高于Boxster。

4、保时捷Cayman和Boxster的区别是Boxster属于软顶敞篷车，而Cayman是硬顶车。有关Cayman和Boxster的详细信息如下：Boxster是保时捷公司的一款双门双座敞篷跑车，引擎***用中置后驱设计，最早以概念车形式亮相于北美车展。保时捷卡曼（PorscheCayman）是德国保时捷公司所制造的双门跑车。

有4个位子的敞蓬保时捷跑车吗?看下图片

保时捷Panamera是一款四座敞篷跑车，它是一款豪华轿跑，起步快，顶配百公里加速仅需8秒，极速可达到近310km/h，中配车型的百公里加速时间为2-4秒不等，性能媲美超级跑车。

保时捷Panamera是一款四座的敞篷跑车，拥有卓越的性能和豪华的内饰。该车的百公里加速时间在8秒至2-4秒之间，可以媲美超级跑车。车内静音和操控回馈都是顶尖水平，内饰豪华，但可选色系较少，改装可行性较低。全系配备7速双离合变速器和保时捷当家的水平对置发动机，动力衔接出色。

Panamera 是保时捷目前唯一的4座跑车车型，并无敞篷功能，但保时捷正***推出 Panamera Convertible 车型，若***可以真正落实，那新车不但会成为保时捷首款四门开篷轿跑车，更是汽车界在本世纪的第一款四门全开篷车型。

试驾Taycan,趁机拍了点照片,帅惨了,谈谈感受

不过趁车展的时间，我跑到锦江保时捷试驾Taycan了，这个时间点还是可以，感觉人都去车展现场了，展厅里面反而清净。过去一说想试驾，马上就安排了。省略中间开车的过程，毕竟没得人帮我拍照，这个销售还多配合，我说想拍点好看的照片，就专门帮我开到了这个地方，车少人少景色好，可以可以。

Taycan的电门脚感偏重，日常驾驶中动力来得并不突兀，很低调，有点像大排自吸发动机。如果你只是试探性地轻踩，它可能会令你失望。正确的方式是循序渐进，九浅。不对，由浅入深！你会渐渐感受到这台电动猛兽所蕴含的澎湃能量。当然，如果你是急性子，踩电门过猛，你会发现Taycan的性子比你还急。

空间方面，尽管轴距较短，但Taycan的乘坐空间依然宽敞，足以容纳多人舒适乘坐。而最让人关注的，自然是驾驶感受。即使是入门版，Taycan也搭载了408匹马力的电机，零百加速仅需4秒，尽管与30万电车相当，但与同价位的Panamera相比，性能依然出色。

多个180度掉头弯伴随大角度爬坡，对Taycan GTS的底盘表现提出挑战，这是在赛道里都无法平替的驾驶体验。

这次保时捷官方组织的Taycan试驾活动，两天时间我们体验了Taycan在城市道路、高速路以及山路的表现。虽然无法像赛道驾驶那样去感受Taycan的最大魅力，但两天的浅尝辄止已然让我相信——这的确是一辆纯正的保时捷。 Taycan在城市里面驾驶比911更舒适。Taycan标配了PASM底盘控制系统，通过三腔式空气悬挂，可调整悬挂的“性格”。

我的试驾感受可能较为朴实无华一点，因为我一不会漂移，二不喜欢长时间极速驾驶，自身的性格使然。最有***的也就是在空旷道路上测试零百加速的时候，除此之外，抛开非常迅捷的起步不谈，Taycan？Turbo开起来会有一种就是在开保时捷的燃油跑车的感觉。