电动车行驶电机声音大

本篇文章给大家分享电动跑车的电机声音很大，以及电动车行驶电机声音大对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、电动汽车加油门时像汽车加油一样的声音怎么回事?
• 2、保时捷都被折服!这款超级电动跑车已开始生产,性能令人难以置信_百度...
• 3、我的电动三轮电机是1200瓦无刷电机!现在噪音比较大!是不是很费电这样...
• 4、创新宝马iX3作为一辆纯电动汽车,电子声浪的音效如何?
• 5、电动跑车会比燃油跑车性能上逊色吗?

电动汽车加油门时像汽车加油一样的声音怎么回事?

1、电动车加油门发出嗡嗡响是电动车的控制器发出的声音，出现这种情况是正常的。电动车是一种比较常见的交通工具，电动车的结构是非常简单的，电动车的主要部件包括车架，电动机，电池，控制器。控制器是用来控制全车电路的，如果没有控制器，那电动车是无***常运行的。

2、这是发动机在拉转速的声音或者油门踏板踩了越深，发动机的噪音就越响。

3、症状说明：发动机舱出现异响的可能性会比较多，大多数人也是凭声音来源判断出来是发动机舱的异响，通常会是金属刺耳声或是风啸式的异响。

保时捷都被折服!这款超级电动跑车已开始生产,性能令人难以置信_百度...

1、去年夏天，保时捷宣布将投资Rimac，获得少数股权，此后双方共同联手，在为这个德国品牌开发电动汽车。看得出来，保时捷都被Rimac折服了。虽然与其他汽车制造商的协议已经成为行业关注的焦点，但专注生产豪华全电动跑车的Rimac仍在努力把C_Two带给消费者。

2、在今年早些时候，一项重大合作揭示了该公司与RUF的联手，为备受瞩目的Project Sandbox注入新的动力源泉。这款基于2022款保时捷911 Turbo的双涡轮增压六缸引擎，功率惊人，可产生超过750马力和685磅-英尺的扭矩，超越了标准992 911 Turbo S的640马力和590磅英尺。这不仅是速度的飞跃，更是声音的艺术。

3、保时捷已经在去年成功推出了旗下的首款纯电跑车Taycan，并且他们的电动化脚步还将进一步加速。这其中不但包含其最热门的Macan SUV，还有入门级的718跑车。 据保时捷全球董事会主席Oliver Blume透露，718 Cayman与718 Boxster的电动版原型车已经在测试当中。

4、这两款车都是当时绝大多数跑车购买者宁愿拥有的。你必须是一个真正的阿尔法·罗密欧迷才能想要其中一个！ 保时捷 968 968是另一款被人们遗忘的保时捷车型。这可能是因为，在很多方面，它与它所取代的汽车太相似了。 由于当时的财务问题，保时捷无法推出944的全新继任者。因此，它对944进行了大量更新。

我的电动三轮电机是1200瓦无刷电机!现在噪音比较大!是不是很费电这样...

噪音大，你自己拉车子看看是不是很顺畅，不费力，那就电机线圈，控制器问题有漏电现象或线路有轻微短路现象。如果费力那就是刹车片太紧，车轴轴承，电机轴承的问题，或者那里有磨蹭，这样会使电机负载加重造成耗电，噪音大。

电动三轮车有刷电动，而炭精磨损就得换，而无刷电机电路复杂些各有各的好处。

是的，电动三轮车里的电机功率越大，耗电量越大，挑选电动车可根据下列条件挑选：电机的功率越大，耗电越多，也有这样的情况，同样功率的电机，质量好的，比较省电。一个电机，在带动负载多的情况下比较耗电，空转或负载小的时候会比较省电。

灯泡1200W就是实打实的，通电220V或者指定电压，就这么大功率。电动车1200W是额定功率，可以粗略的理解为最大功率，也就是电门拧到底，全力加速时的功率（不是最高速时的功率，因为电动车都有限速，最高速时功率实际不大）。可能正常骑车的时候功率只有几百W。

我只能给你估算：电机功率最多只有900W了，但耗电量应该比好电机同等工况下要大，折算成行驶里程只能是好电机的50%~60%。建议还是换个新电机吧，否则说不定哪天电机就烧毁了，电池耗费也太大。

差距大三轮车800w电机和1200w电机极速不同：800W的电机，车子大概能跑40公里/小时的速度；1200W约48公里/小时。磁钢高度不同：800W的电机是27mm；1200W是30mm。路程不同：800W的电机跑得远；1200W的跑得快，但是没800W跑得远。

创新宝马iX3作为一辆纯电动汽车,电子声浪的音效如何?

可以。根据汽车之家资料，宝马创新纯电动iX3配备了电动车声浪模拟，不仅是启停声音，在车辆加速的时候也能听到模拟电动声浪，而且电动声浪在车外听起来会更加明显一些。同时还配备了行人声波警告功能，这对驾驶者和行人非常友好，在电动车听觉上宝马iX3做到了与众不同。

iX3的内饰在X3基础上打造，加入了如方向盘logo蓝色边框，挡把蓝色饰条，BMW i品牌迎宾踏板，储物格iX3标识这样的新能源元素外，并无更大的改变。但作为纯电车型，iX3将电池包置于底盘上，为乘员舱和后备箱争取了很大空间，所以想要买iX3的朋友，空间是无需担心的。

而iX3整个底盘带来的厚重感很明显，虽然重心相比X3降低了7cm，但整个质量的上升带来的是极限的降低，在弯道中非常的明显，iX3的操控极限来的会更早一些，在车身摆动幅度不是特别大的情况下就会感受到明显后半车身的滑动。

传统的内饰 科技感的渲染 进入车内，可以很明显发现iX3的内饰与X3的布局是一样的，但iX3在一些细节上都加上了蓝色的点缀，例如电子档杆，中控台部分区域，副驾驶手套箱上方饰板，以及方向盘上的BMW标志。而且在启动和断电的时候会有特殊音效，非常动感，每次启动都感觉像电玩城的赛车游戏一样。

实际上，宝马的CLAR模块化平台在研发之初就考虑燃油车/插电式混合动力车和纯电动车的兼容性，保留上车身不变即可降低新车型的研发成本，同时也给客户带来最熟悉、最放松的初见观感。

实际在宝马iX3上体验下来，那“引擎”声很有未来感，虽然是虚拟声浪，但配合着你的加速时，那种声音听起来还是觉得很美妙，没有觉得很突兀的感觉。而且该模式是需要在标准以及运动模式的时候就会启动，节能模式下是没有的。

电动跑车会比燃油跑车性能上逊色吗?

1、所以纯电动跑车相比燃油跑车来说，加速度更具有优势，而在后期驾驶过程中性能较差。除了这方面的区别之外，对于目前的纯电动汽车来说依然存在续航里程较短、充电时间较长和动力电池稳定性较低的问题。

2、在车型性能对比上，虽然保时捷Taycan在赛道表现和工艺上有一定优势，但其纯电续航里程仅为465公里，远不如特斯拉Model S的650公里以上，这在解决纯电动车型的续航问题上显得较为逊色。特斯拉以其实用性和解决痛点的能力，在市场上更具竞争力。

3、不过，现在极星已经是来自于沃尔沃汽车集团与 吉利 控股集团共同拥有的全新豪华高性能电动汽车独立品牌，而极星1是Polestar旗下的首款产品，它承载了品牌“纯粹、先锋、高性能”的品牌哲学，作为一台高性能的电驱混合动力GT轿跑。

4、此外，电动车相对燃油车还有一个优势。从家用车的角度，相同动力水平的电动车往往比燃油车要贵。但若是到性能车的级别，百万售价以下的纯电动车轻松跻身“3秒俱乐部”，而燃油车的百公里加速跑进3秒，售价往往远超100万。

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